ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ

ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅನುಕೂಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು?ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ನೋಡೋಣ.

1. ದಹನ ಸುರುಳಿ

(ಅದೃಷ್ಟ ಭಾಗಗಳು)

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಲ್ಸ್ ಕರೆಂಟ್ ಇರುತ್ತದೆ.ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಧೂಳಿನ ಮತ್ತು ಕಂಪಿಸುವ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.
2. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್

(ಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಕಿಟ್, ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್, ವೀಲ್ ಹಬ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬೋಲ್ಟ್ ತಯಾರಕರು, ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರರು, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನೀವು ಇನ್ನೂ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿದ್ದೀರಾ? ಈಗ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ whatapp:+86 177 5090 7750 ಇಮೇಲ್:randy@fortune-parts.com)

ಕಾರಿನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದೆ, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಣ ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಫ್ಲರ್ ಬಣ್ಣಬಣ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಹಾನಿ ಕಾರಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ನೋಡಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಒಮ್ಮೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಬಾಲ್ ಕೇಜ್ ಕವರ್

ಕಾರ್ ಬಾಲ್ ಪಂಜರವನ್ನು ಒಳಗಿನ ಬಾಲ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಬಾಲ್ ಕೇಜ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಸ್ಥಿರ ವೇಗ ಜಂಟಿ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬಾಲ್ ಕೇಜ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಬಾಲ್ ಕೇಜ್‌ಗೆ ಧೂಳು ಬರದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು.ಹಾನಿಯ ನಂತರ, ಇದು ಶುಷ್ಕ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಿನನಿತ್ಯದ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.
4. ಕಾರ್ಬನ್ ಡಬ್ಬಿ

ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಅದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ನಡುವೆ ಇದೆ.ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಾನವು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂದೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹುಡ್ ಬಳಿ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪೈಪ್ಗಳಿವೆ.ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪೈಪ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಬನ್ ಡಬ್ಬಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.
5. ಜನರೇಟರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು

ಅನೇಕ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರನ್ನು ಈಗ "ಸ್ಟೀವೆಡೋರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅವರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ, ಅವರ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾಹನವು 60,000-80,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಚಿತ್ರ

6. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ವಿಧಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಮ್ರದ ಕೋರ್, ಯಟ್ರಿಯಮ್ ಚಿನ್ನ, ಪ್ಲಾಟಿನಮ್, ಇರಿಡಿಯಮ್, ಪ್ಲಾಟಿನಮ್-ಇರಿಡಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು 30,000 ರಿಂದ 100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಹಳ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ಕಾರ್ಬನ್ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
7. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗದಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ನ ರ್ಯಾಕ್ ಸಹ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಇವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಅಥವಾ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಭಾಗಗಳು.ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.ವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಟೈ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿ.ಯಾವುದೇ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ.ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬಾಲ್ ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಟೈ ರಾಡ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
8. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್

ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಿನಚರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅವನತಿಗೆ ಅವರು ಗಮನ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ.ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಅದರಲ್ಲೂ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸಿದರೆ, ಅದರ ದಪ್ಪವು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
9. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್

ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
ಮೇಲಿನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ಚಿತ್ರ
ಮಿಥ್ಯ 1: ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸದಿರುವುದು

ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು P ಅಥವಾ N ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು P ಮತ್ತು N ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು), ಆದರೆ ತಟಸ್ಥ ಪ್ರಾರಂಭ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬರ್ನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಪ್ರಸರಣದ.ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ತಟಸ್ಥ ಪ್ರಾರಂಭ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಪ್ರಸರಣವು P ಅಥವಾ N ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇತರ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕಾರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ P ಅಥವಾ N ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

ಚಿತ್ರ
ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆ 2: ದೀರ್ಘಕಾಲ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇನ್ನೂ ಡಿ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ, ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಡಿ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್) ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದರೆ, N ಗೇರ್ (ತಟಸ್ಥ ಗೇರ್) ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಡಿ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ನೀವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ, ಈ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಹದಗೆಡಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗವು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದಾಗ.

ಚಿತ್ರ
ಮಿಥ್ಯ 3: ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ

ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು D ಗೇರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು "ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ" ಆಗಿರಬೇಕು.ಅಂದರೆ, D ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು 5% ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, 40km/h ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಅದನ್ನು ಗೇರ್‌ಗೆ ಏರಿಸಬಹುದು, ತದನಂತರ 75km/h ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು a ಗೇರ್.ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಒತ್ತಿ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಬಲವಂತವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ
ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆ 4: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ N ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್

ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು N (ತಟಸ್ಥ) ಗೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸುಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ ಪ್ರಸರಣದ ಒಳಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಫಲಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.ರನ್ನಿಂಗ್, ಅನುರಣನ ಮತ್ತು ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೀರ್ಘವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಕರಾವಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ, ನೀವು ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಡಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಡಿ.

ಚಿತ್ರ
ಮಿಥ್ಯ 5: ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು

ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜನರು ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ತಪ್ಪು.ಏಕೆಂದರೆ, ಮೇಲಿನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.