ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅನುಕೂಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು? ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೋಡೋಣ.

1. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್

(ಅದೃಷ್ಟದ ಭಾಗಗಳು)

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಲ್ಸ್ ಕರೆಂಟ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಧೂಳಿನ ಮತ್ತು ಕಂಪಿಸುವ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್

(ಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಕಿಟ್, ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್, ವೀಲ್ ಹಬ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ತಯಾರಕರು, ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರರು, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನೀವು ಇನ್ನೂ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿದ್ದೀರಾ? ಈಗಲೇ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ whatapp: +86 177 5090 7750 ಇಮೇಲ್:randy@fortune-parts.com)

ಕಾರಿನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದೆ, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಣ ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದು. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಫ್ಲರ್ ಬಣ್ಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ನೀರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಹಾನಿ ಕಾರಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದನ್ನು ನೋಡಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್, ಇದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಒಮ್ಮೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಬಾಲ್ ಕೇಜ್ ಕವರ್

ಕಾರ್ ಬಾಲ್ ಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗಿನ ಬಾಲ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಬಾಲ್ ಕೇಜ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಸ್ಥಿರ ವೇಗ ಜಂಟಿ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ ಕೇಜ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಬಾಲ್ ಕೇಜ್‌ಗೆ ಧೂಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು. ಹಾನಿಯ ನಂತರ, ಅದು ಒಣ ರುಬ್ಬುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.
4. ಕಾರ್ಬನ್ ಡಬ್ಬಿ

ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಂದೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹುಡ್ ಬಳಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪೈಪ್‌ಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪೈಪ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.
5. ಜನರೇಟರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು

ಅನೇಕ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವವರನ್ನು ಈಗ "ಸ್ಟೀವಡೋರ್‌ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅವರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾಹನವು 60,000-80,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ, ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಚಿತ್ರ

6. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಮ್ರದ ಕೋರ್, ಯಟ್ರಿಯಮ್ ಚಿನ್ನ, ಪ್ಲಾಟಿನಂ, ಇರಿಡಿಯಮ್, ಪ್ಲಾಟಿನಂ-ಇರಿಡಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, 30,000 ರಿಂದ 100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಹಳ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
7. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗದಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನ ರ್ಯಾಕ್ ಸಹ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಈ ಭಾಗಗಳು ವಯಸ್ಸಾದ ಅಥವಾ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಟೈ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬಾಲ್ ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಟೈ ರಾಡ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
8. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್

ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಹಾಳಾಗುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಗಮನ ಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸವೆದರೆ, ಅದರ ದಪ್ಪವು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
9. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್

ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಬ್ಬುಗಳು.
ಮೇಲಿನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನದ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ಚಿತ್ರ
ಮಿಥ್ಯ 1: ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸದಿರುವುದು

ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು P ಅಥವಾ N ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದನ್ನು P ಮತ್ತು N ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು), ಆದರೆ ಪ್ರಸರಣದ ತಟಸ್ಥ ಪ್ರಾರಂಭ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ತಟಸ್ಥ ಪ್ರಾರಂಭ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣವು P ಅಥವಾ N ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇತರ ಗೇರ್‌ಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಕಾರು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ P ಅಥವಾ N ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

ಚಿತ್ರ
ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆ 2: ದೀರ್ಘಕಾಲ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇನ್ನೂ ಡಿ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವುದು

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ, ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಡಿ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ (ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್) ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯ ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದರೆ, N ಗೇರ್‌ಗೆ (ತಟಸ್ಥ ಗೇರ್) ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಏಕೆಂದರೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ D ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒತ್ತಿದರೆ, ಅದು ಈ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಐಡಲ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ
ಮಿಥ್ಯ 3: ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು D ಗೇರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು "ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆತ್ತಲು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕು". ಅಂದರೆ, D ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು 5% ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, 40km/h ಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಅದನ್ನು ಗೇರ್‌ಗೆ ಏರಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ 75km/h ಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾಲನಾ ವೇಗವನ್ನು ಒತ್ತಿ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು.

ಚಿತ್ರ
ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆ 4: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ N ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು.

ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು N (ತಟಸ್ಥ) ಗೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸುಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ, ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದೊಳಗಿನ ಮಲ್ಟಿ-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅನುರಣನ ಮತ್ತು ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೀರ್ಘ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾದಾಗ, ನೀವು ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು D ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಗೆ ಇಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಡಿ.

ಚಿತ್ರ
ಮಿಥ್ಯ 5: ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಂಡಿಯನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜನರು ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ತಪ್ಪು. ಏಕೆಂದರೆ, ಮೇಲಿನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.