ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರೆ ಹೊರುವಿಕೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರುತ್ತವೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬಲದ ದಿಕ್ಕು, ಕೆಲವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಹಬ್ ಚಲಿಸುವಾಗ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕಂಬದಾದ್ಯಂತ ಹರಡುವ ಬಲವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
1. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಎರಡು ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಟೈರ್‌ಗಳು ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ದೇಹವು ಟೈರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೇಗೆ ಉಜ್ಜಬಾರದು? ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು.
1. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ, ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಮೂರು-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ತ್ರಿಕೋನ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೈ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.
2. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಭಾಗವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದರೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇತಾಡುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆ, ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಟೈರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದರೆ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುವ ಕೆಲವು "ಚಾಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು" ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳಿವೆ.
2. ನೇರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾಲ್ಕು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು "ಚಾಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಿಂದ" ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಬಾರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಗೀಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಲೀಕರ ಮೂಲ ಮಾತುಗಳು: "ಕಾರು ಎಂದರೇನು, ಅದು ನಾಲ್ಕು ರೀಲ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೋಫಾ ಅಲ್ಲವೇ?" ಅವರು ಆಗ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ತಿಳುವಳಿಕೆ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಈಗ ನೋಡುವಂತೆ, ಕಾರು ಕೆಲವು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಸೋಫಾದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಹೋಗಬಹುದು, ಎಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ ಈಗ ತುಂಬಾ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಕಾರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ. ಕ್ಯಾಮೆರಾದಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಹೆದರುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅದರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದ ಜನರು ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ!
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ
ಈ ರಾಡ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ತೆಳುವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ ಫುಲ್‌ಕ್ರಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವಿರುವುದಿಲ್ಲ. , ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಕಾರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಟೈರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸಾವಿರ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮೇ-28-2022